Безопасность на автопилоте: Минтранс обновит правила для беспилотных машин
Расширится классификация уровней автоматизации
EN
Минтранс России готовит обновление правил безопасности для беспилотных автомобилей, которое упростит использование автоматизированных систем управления и уточнит классификацию уровней автоматизации — от условной (уровень 3) до полной автономии (уровень 5). Одновременно Росстандарт разрабатывает серию из пяти ГОСТов, которые к концу 2025 года установят единые требования к безопасности и функциональности автономного транспорта. О том, что будет в правках и что это даст, — в материале «Известий».
Какие обновления планирует внести Минтранс
Минтранс России готовит обновления в правила безопасности движения для беспилотных автомобилей. Обновленные нормы упростят использование автоматизированных систем управления, уточнят классификацию уровней автоматизации и подготовят дороги к приему транспорта с высокой степенью автономности.
В документе пересмотрены определения: теперь группой называют автомобили, движущиеся друг за другом, а системы помощи водителю переименованы в системы вождения — это отражает переход к полной автоматизации управления.
Классификация уровней автоматизации будет включать несколько уровней, и чем ниже уровень, тем выше зависимость от водителя. На уровне 3 (условная автоматизация) система полностью управляет движением, но водитель остается резервным и должен реагировать на запросы. Уровень 4 (высокая автоматизация) предполагает работу в ограниченных условиях без участия водителя с возможностью взаимодействия с диспетчером. Полная автоматизация (уровень 5) означает, что автомобиль способен самостоятельно управлять в любых условиях без вмешательства человека.
В министерстве «Известиям» пояснили, что главная задача обновлений — приравнять беспилотные грузовые автомобили к полноправным участникам дорожного движения. При этом необходимо сделать так, чтобы они стали безопаснее пилотируемого автомобиля.
«Создавать отдельные ПДД нет необходимости, поскольку четкий алгоритм движения будет загружен в умную машину, которой будет управлять искусственный интеллект. Это исключает риск возникновения человеческого фактора, делая движение на дорогах наиболее безопасным», — говорится в пояснении Минтранса.
Уже сейчас беспилотный транспорт тестируется на федеральных трассах М-11 и ЦКАД в рамках экспериментального правового режима, который был введен в ходе проекта Минтранса России «Беспилотные логистические коридоры». Осенью его планируется расширить на трассу М-12, заявлял ранее замглавы Минпромторга РФ Альберт Каримов.
Как пояснили в Минтрансе, это значит, что на дорогах прорабатываются сценарии безопасной эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств. Также ведется подготовка нормативного регулирования, создание сертификационных центров, стандартов и инфраструктуры, отметили в министерстве. Это комплексная работа, которая требует четкого распределения ответственности между производителями, операторами, разработчиками и другими участниками.
Какие стандарты беспилотного транспорта планируют принять
Росстандарт разрабатывает серию из пяти ГОСТов для высокоавтоматизированных автомобилей, первые базовые стандарты планируется утвердить до конца 2025 года. Об этом сообщил глава ведомства Антон Шалаев в интервью ТАСС. Новые стандарты будут регулировать основные требования к безопасности, функциональности беспилотных автомобилей и системам автоматизированного вождения.
Ранее уже было принято несколько ГОСТов, касающихся применения искусственного интеллекта в таких машинах, например, для распознавания сигналов светофора, дорожной разметки и неровностей на дорогах. Кроме того, Росстандарт изучает возможность введения специальных дорожных знаков, предупреждающих о движении беспилотных автомобилей, однако их появление зависит от согласования с заинтересованными сторонами. Перенимать опыт при разработке планируется из других отраслей, в том числе учитываются особенности использования беспилотного транспорта в авиации и сельском хозяйстве.
В Министерстве транспорта России сообщили «Известиям», что на стадии разработки находится федеральный закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах, который установит четкие правила и требования для всех участников рынка. Его планируют внести в правительство до конца текущего года.
Также ведомство приступило к реализации концепции «бесшовного цифрового неба», в рамках которой появится единая система идентификации всего беспилотного транспорта. Минтранс уже разработал дорожную карту по внедрению этой системы, и ожидается, что она заработает в полном объеме к весне следующего года.
«Это нужно, чтобы было понятно, что едет, кто собственник, куда это едет, в каких условиях и как это перемещается», — пояснил министр транспорта Андрей Никитин.
Что помогут регулировать стандарты на беспилотный автотранспорт
Стандарты на беспилотный автотранспорт необходимы для обеспечения безопасности и надежности автономных автомобилей при их эксплуатации на дорогах общего пользования. ГОСТы устанавливают базовые требования к функциональности систем автономного вождения, включая распознавание дорожных знаков, светофоров, разметки и препятствий, а также регламентируют поведение таких машин в различных дорожных и погодных условиях.
Введение стандартов помогает создать единые правила для производителей и операторов беспилотников, что способствует их безопасной интеграции в транспортную систему страны. Кроме того, стандартизация облегчает контроль качества, сертификацию и развитие инфраструктуры, необходимой для эффективного функционирования автономного транспорта.
