VAG у ворот: Volkswagen вернули в РФ под другим брендом
Чем кроссоверы Jetta похожи на Volkswagen и Skoda
В России начались продажи рестайлинговых кроссоверов Jetta VS5 и VS7, которые построены на платформе, известной россиянам больше десяти лет по доступным моделям Volkswagen и Skoda. Смогут ли новинки заменить продукцию немецких и чешских брендов, разбирался корреспондент «Известий».
Вольфсбург не одобряет
Для российского авторынка 2024 год стал богатым на китайские автомобили совершенно новых марок, среди которых есть даже придуманные специально для нашей страны. Особняком стоит Jetta — знакомое отечественным автомобилистам название, которое носит некогда популярная в РФ модель. Теперь это отдельный бренд, под которым в Китае Volkswagen уже пять лет выпускает автомобили на совместном с концерном FAW предприятии.
С рестайлингом VS5 стал выглядеть спортивнее, а VS7 — элегантнее
Официальный дебют Jetta в России офис легкового подразделения FAW анонсировал летом этого года. В модельную линейку вошли седан VA3 и два кроссовера — VS5 и VS7, которые в промоматериалах маркетологи называют автомобилями с немецкими инжинирингом, родословной и качеством.
В немецкой прессе дебют «Джетты» привел к скандалу: как же могло случиться, что россиянам снова доступны автомобили с технологиями покинувшего рынок немецкого концерна, вопрошали европейские журналисты. Представителям Volkswagen даже пришлось оправдываться, мол, концерн ни при чем и вообще борется с несанкционированными поставками, после чего шумиха затихла. А компания FAW, словно не обратив на случившееся внимание, уже осенью представила в России сразу два обновленных кроссовера. Которые, как оказалось, имеют с моделями концерна Volkswagen много общего.
Только не списывай точь-в-точь
Дорестайлинговые кроссоверы Jetta VS5 и VS7 уже около года встречаются в столичном такси и каршеринге. Первый внешне походит на Skoda Karoq, второй — на более крупный Kodiaq. С обновлением обе модели стали самобытнее и современнее: изменился дизайн бамперов и решеток радиатора, а логотипы марки на пятой двери сменили буквенные шильдики. Если раньше «пятерку» и «семерку» отличить друг от друга было практически невозможно, теперь разница очевиднее. VS5 с его черными акцентами в экстерьере — по-молодежному дерзкий. VS7 с хромированными деталями — более классический и солидный.
«Семерка» на 206 мм длиннее «пятерки», а расстояние между осями у нее больше ровно на 10 см. Ширина у кроссоверов одинаковая, разница по высоте — меньше сантиметра
В салоне обоих Jetta столько физических кнопок, сколько не найти, пожалуй, ни в одном современном «китайце». И каждый владелец автомобилей последнего поколения Volkswagen и Skoda почувствует себя здесь «как дома». Руль со «стрекозой», педали, старомодный селектор трансмиссии, переключатель режима работы оптики, шторка над подстаканниками, блок климат-контроля, электронный ручник и даже кнопки стеклоподъемников идентичны тем, что устанавливались на Golf седьмого поколения. У него же позаимствованы кресла, разработанные под седоков европейского телосложения. Это одни из немногих китайских автомобилей, в которых не приходится жаловаться на короткую подушку сиденья.
Качество отделки салона с рестайлингом подтянули: использующиеся на передней панели и дверных картах материалы стали мягче и приятнее на ощупь, изменился дизайн обивки кресел из экокожи. Впрочем, до уровня Volkswagen немецкой сборки середины десятых годов еще далеко, ведь сэкономлено на всем. Те же панели на внутренней стороне передних стоек у VW обиты тканью, тогда как у Jetta они выполнены из дешевого пластика. И как будто из него же, а не из «высококлассной кожи», как написано в прайс-листах, выполнена оплетка руля.
Вид от лица водителя в Jetta VS5…
…и вид в Jetta VS7. Полная унификация
Второй ряд в VS5. Центрального подлокотника нет даже в самой богатой комплектации
А у VS7 подлокотник есть, да еще и с подстаканниками. И в ногах свободнее за счет большей колесной базы
Багажник VS5 имеет объем 482 л
У VS7 отсек вместительнее — 548 л. У обоих кроссоверов спинки складываются, но не в ровный пол
Обе модели по умолчанию оснащены 10-дюймовым экраном мультимедиасистемы, которая хоть и не досталась «Джеттам» от немецкого концерна, но работает шустро. Русификации головное устройство, в отличие от «приборки», не имеет. Половина иконок в меню, включая режим караоке, на поставленных в Россию автомобилях неактивна.
Примечательно, что поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto в старшей комплектации отсутствует, но в среднем уровне установлено другое приложение, с которым дружат «яблочные» устройства. С рестайлингом качество картинки с камер кругового обзора улучшилось, хотя «фишай»-эффект с растянутым изображением сбивает с толку при парковке.
Сюрприз под капотом
Родство Jetta с концерном Volkswagen куда глубже унифицированных элементов интерьера, ведь кроссоверы построены на модульной платформе MQB — той же тележке, на которой базируются современные «ваги». Под капотом установлен хорошо знакомый в России турбированный 150-сильный двигатель 1.4 TSI серии EA211, на котором гордо располагается большой логотип VW. Мотор работает вовсе не с «роботом» DSG серии DQ200, который требует замены сцепления с маховиком каждый вторник, а с проверенным и надежным гидромеханическим шестиступенчатым «автоматом» японской фирмы Aisin.
Работе этой связки может позавидовать каждая вторая модель из КНР с «турбополторашками» и «роботами» — на ходу сразу чувствуется, что настройки агрегатов китайским специалистам достались от немецких. Коробка эффективно работает в пробках, на трассе адекватно выбирает передачи и резво сбрасывает на нижнюю ступень при резком нажатии на газ даже без перевода в спортрежим. Впечатляющей динамики ждать не стоит, разгон до «сотни» у обеих моделей занимает порядка 10 секунд, но тяги вполне достаточно для трасс с обгонами тихоходов. Приятный бонус здешнего «автомата» — он имеет настоящий ручной режим, чего лишены прочие «китайцы».
Материалы отделки сильно уступают по качеству оригинальному Volkswagen, но дизайн скопирован в точности
Руль такой же, как и автомобилей немецкого концерна, не считая шильдика на подушке безопасности, качества кожи и пластика
Данные с цифровой «приборки» считываются легко. Смущает лишь, что части экрана по краям заняты странными узорами и больше ничем
К растянутому изображению с камер, совершая маневры на парковке, следует привыкать и больше полагаться на зеркала
В мультимедиасистеме можно выбрать цвет автомобиля. Возможно, через десятки лет развития автопрома оттенки кузова можно будет менять в реальном времени
Меню мультимедиа выполнено на английском языке
Пассажиры второго ряда получили один USB-разъем
Немецкая ДНК в ходовой дает о себе знать: «Джетты» приятно заныривают в повороты и избавлены от неприятных кренов, тормоза работают не хуже, чем на том же «Гольфе» или «Кароке», и диски словно «обуты» не в китайскую резину Green-Max HP200, а в Pirelli. Впрочем, о качестве шин говорит не только гул на скорости, но и необходимость, хорошенько разогнавшись на платной трассе, ежесекундно корректировать направление плавающей машины. На скорости дает о себе знать и низкое качество материалов отделки — кроссоверам не помешала бы дополнительная шумоизоляция.
Привод у двух кроссоверов только передний, однако сзади, в отличие от Taos или Karoq, вместо балки установлена многорычажка, которая добавляет уверенности при маневрах. Работа плотной и энергоемкой подвески приятна в дальней дороге, хотя в городских условиях на низких скоростях небольшие ямки и стыки чувствуются сильнее, чем хотелось бы. Разница в поведении VS5 и VS7 связана только с длиной колесной базы, более крупный паркетник едет плавнее.
Интересно, что возможности отключения системы ESP через мультимедиа у «Джетт» нет, да и физических кнопок под это не предусмотрено. Принудительно нейтрализовать электронную систему можно только хитрой процедурой: следует включить зажигание и «аварийку», после чего пять раз нажать на педаль акселератора. Это не особенность китайской сборки, таким же образом система стабилизации деактивируется и на автомобилях концерна Volkswagen на платформе MQB.
Оба кроссовера оснащены 1,4-литровым турбодвигателем TSI от Volkswagen мощностью 150 л. с. (250 Нм). Коробка — шестиступенчатый «автомат» Aisin. Привод — только передний
И всё же работа некоторых электронных систем вызывает вопросы. Адаптивный круиз-контроль на настоящих Volkswagen упрощает движение в пробках и способен полностью остановить автомобиль. У Jetta умный круиз не работает на скоростях ниже 15 км/ч — на этой отметке машина начинает буквально «кричать», чтобы водитель принял управление. При этом шкала адаптивного круиз-контроля размечена до 210 км/ч, хотя сам автомобиль выше 195 км/ч не разгоняется.
Починить с «Аликом»
Неочевидным достоинством Jetta VS5 и VS7 является не столько сама немецкая тележка, сколько высочайшая ремонтопригодность, знание ее особенностей сервисменами (набившими руку на переборке моторов 1.4 TSI), а также широкое распространение запчастей от Volkswagen и Skoda, которые по умолчанию подходят «Джеттам».
При желании владелец китайско-немецкого кроссовера сможет даже заменить элементы интерьера на выпущенные в Европе более качественные, если найдет их на вторичном рынке. От существования завода FAW-Volkswagen выигрывают и владельцы автомобилей марок ушедшего из России концерна. Уже существует множество примеров, как владельцы Tiguan и Golf успешно чинили и обновляли свои автомобили различными деталями с китайского автозавода, включая электронные блоки и сенсорные панели климат-контроля, заказывая их на «Алиэкспрессе».
Jetta VS5 ускоряется до «сотни» по паспорту за 10 секунд
VS7 набирает 100 км/ч за 10,2 секунды
Габариты «пятерки»: 4418×1841×1616 мм при колесной базе 2630 мм
Габариты «семерки»: 4624×1841×1624 мм при колесной базе 2730 мм
С такими вводными Jetta имела бы шансы побороться за звание бестселлера на консервативном российском рынке, где многие еще относятся к чистокровным «китайцам» с предубеждениями, предпочитая покупать подержанных «европейцев» и «японцев». Однако сборка этих моделей, в теории снижающая их стоимость, в России не планируется. Да и по-настоящему официальный ввоз Jetta в страну не ведется.
Всё потому, что модели Jetta не имеют одобрения типа транспортного средства (ОТТС), позволяющего начать массовые продажи в нашей стране, и поступают в страну небольшими партиями (по ЗОЕТС). Без согласия Volkswagen полноценный выход марки на рынок невозможен.
Сколько стоит Jetta VS5 и VS7
Поклонникам Volkswagen и Skoda середины десятых годов, желающим приобрести аналогичный автомобиль без пробега, но с китайскими особенностями, предстоит отдать минимум 3 млн рублей за рестайлинговый Jetta VS5 в начальной комплектации. Топовая версия обойдется в 3,35 млн рублей. Jetta VS7 стоит от 3,37 до 3,53 млн рублей.
Обновленный Jetta VS5 предлагается в четырех комплектациях: от 3 млн до 3,35 млн рублей. VS7 доступна в двух версиях: за 3,37 млн и 3,53 млн рублей.
По умолчанию «пятерка» комплектуется диодной оптикой с автоматическим режимом работы, 18-дюймовыми дисками, передними подушками безопасности, задними парктрониками, 10-дюймовым экраном мультимедиа, кондиционером, четырьмя аудиодинамиками и системой Autohold. За доплату доступны люк в крыше, 8-дюймовая цифровая «приборка», боковые подушки безопасности, передние парктроники, больше динамиков, система кругового обзора. Из «теплых» опций есть лишь подогрев сидений и зеркал.
Если у VS5 четыре комплектации, то у «семерки» их две. Большинство опций, которые есть в старших версиях компактного паркетника, VS7 имеет уже в «базе», а вместо люка оснащается панорамной крышей. Автомобилям обещана гарантия на два года либо 100 тыс. км пробега.
